Планировка дорегулярного Плеса

Анализ топографических и исторических планов Плеса, а также сопоставление их с описанием застройки позволяет выявить специфику древней градостроительной структуры города, прояснить этапы формирования.

План 1781 года дает представление о древней дорегулярной планировке Плеса. Она состояла из трех образований - бывшей крепости с посадом и 2-х слобод Рыбной и Троипкой.

Лицо города определялось его положением таможенного пункта, главным структурным образованием которого был посад с крепостью. Документы сер.ХУ-нач.ХУШ вв. указывают, что в Плесе торговые суда обязаны были проходить таможенный досмотр и платить пошлину. В 1716 г. на посаде 10 из 57 дворов принадлежало таможенной администрации. Медленный рост жителей посада (в 1670 г. - 55 дворов) был обусловлен назначением поселения и характером берега - узкая полоса земли между рекой и горами, большое количество родников, ручейков, вероятная заболоченность местности, плохие условия для с/х деятельности. До сер. ХУШ в. на торговой площади размещалась Государева таможня, кружечный двор, склады и т.д. Две деревянные церкви поставленные на второй береговой террассе по линии водораздела Воокресенского холма (с 1817 г. здесь каменный храм) формировали композицию площади. Напротив на Волге на естественной песчано-каменистой гряде образованной выносом оврага размещалась пристань.

Отсюда начинались две главные дороги Плеса. Первая шла по оврагу вверх и через прорезку в рельефе (ныне Проездной переулок) в нагорную часть по направлению в Иваново. Вторая шла вдоль Волги в долину р.Шохонки, где в глубокой прорезке рельефа был спланирован 150-метровый въезд (ныне ВичугокиЙ проезд) в нагорную часть по направлению в Порошино. Технически сложные и большие по объемам земляных работ древние дороги были сооружены одновременно о крепостью. Это свидетельствует и постановка Успенского собора ХУЛ в. ось Вичугокого проезда.

Сооруженные в сложном для освоения человеком ландшафта крепость с посадом и две дороги, связавшие древнюю пристань с нагорной частью, образовали стабильный "каркас", ставший важнейшим условием преемственности при формировании планов и застройки города.

Освоение посадом узкой полосы берега между р.Волгой и горами шло по древней традиции, главная дорога Нижняя (ныне Советская) улица отличается прямизной, а разместивщаяся на второй береговой террассе Верхняя (Ленина) улица живопионо следует характеру рельефа. К концу ХУШ в. территория посада растянулась от Шохонки до нынешней ул.Островского, где появился третий въазд на верх по бровке оврага. Здесь же за оврагом разместился на второй береговой террассе Преображенский монастырь.

Планировочная структура посада близка к регулярной и практически сохранилась до наших дней.

Другое образование в подольной части Плеса Рыбная слобода (первоначально видимо - военная) упоминается в документах ХУП-ХУШ вв. как дворцовая. Ее планировка, сформировавшаяся на дороге в Порошино - несомненно древняя. Улицы живописно следуя элементам рельефа Петропавловской горы, на гребне которой стоял деревянный храм, сходились к месту, где ныне расположен музей И.Левитана. Здесь в устье Шохонки находилась большая естественная песчано-каменистая гряда служившая местной пристанью.

Планировочная структура слободы сохранилась до наших дней полностью. Регулированию в начале XIX в. подверглась лишь ул.Варваринская (Урицкого), спрямленная строго параллельно Нижней (Луначарского) улице. На месте двух деревянных приходских храмов, разместившихся на 2-й речной террассе и водоразделе Петропавловской горы, встал в 1821 г. каменный храм о высокой колокольней.

Наиболее значительная трансформация древней планировочной структуры коснулась нагорной Троицкой слободы. Древнейшей исторической осью ее была дорога из Иванова на приставь торговой площади через прорезку Проездной переулок. Эта дорога на дорегулярном плане отличается прямизной и шириной, другие трассы - второстепенны, ломаны.

В 1778 г. Плес бы стал уездным городом Коатромакой губернии (ликвидирован уезд в 1797 г.). Утвержденный план 1781 р. регулярного переустройства города зафиксировал новое направление главной сухопутноЯ трассы. Основное планировочное преимущество нового пути состояло в том, что засыпкой части рва удавалось с подольной части организовать более пологий подъем. Это связано о изменением социально-экономической роли Плеса, ставшего одним из главных речных портов быстро развивающегося Ивановского промышленного района.

Другим достоинством планировки стала удобная связь с административным центром города, разместившемся на территории бывшей крепости. (Связь крепости с нагорной частью появилась не ранее ХУП в.).

Единотаенным фрагментом исторической основы в новой планировочной система Троицкой слободы стали две деревянные приходские церкви. Имея композиционные связи с крепостью и с подольной частью, они очутились еще и на оси новой магистрали (ныне ул. Корнилова). Документы показывают, что новая дорога и ее крупный композиционный увел (каменный храм с колокольней построены в 1808 г.) были реализованы в первую очередь. Только площадь перед храмами оказалась вполовину меньше, чем по проекту 1781 г.

Следы главной дороги дорегулярного Плеса окончательно были стерты в конце 70-х годов нашего века при строительстве школы. Исключение составил ее фрагмент - Проездной переулок.

Выводы:

1. Природные и исторические условия оказали главное влияние на структуру города, место возведения ансамблей.

2. Необходимо срочно поставить на охрану все сохранившиеся элементы и фрагменты древней планировки дорегулярного Плеса.

Copyright © http://www.plyos.org All rights reserved admin@plyos.org